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배출 시트의 초기 모델에는 조종사가 올바른 자세를 갖도록 강요하고 후속 공기 폭발로부터 얼굴과 산소 마스크를 모두 보호하기 위해 화면을 아래로 당겨 서 기능을 두 배로 하는 오버 헤드 배출 핸들만 장착되었습니다. 마틴 베이커(Martin Baker)는 좌석 앞쪽에 보조 손잡이를 추가하여 조종사가 높은 g-force로 인해 위쪽으로 도달할 수 없는 경우에도 배출할 수 있도록 했습니다. 나중에 (예를 들어, 마틴 베이커의 MK9에서) 상단 핸들은 낮은 핸들이 작동하기 쉬운 입증하고 헬멧의 기술이 공기 폭발로부터 보호하기 위해 발전했기 때문에 폐기되었다. [19] 스웨덴에서는 1941년에 압축 공기를 사용한 버전이 테스트되었습니다. 화약 배출 시트는 Bofors에 의해 개발되었으며 1943년에 사브 21을 위해 테스트되었습니다. 공중에서의 첫 번째 시험은 1944년 2월 27일 사브 17에 있었고,[4] 첫 번째 실제 사용은 1946년 7월 29일 J 21과 J 22 사이의 공중 충돌 후 Bengt Johansson 중령에 의해 일어났다. [5] 스트레스는 다른 사람들에게 다른 방식으로 영향을 미칩니다. 스트레스를 잘 관리하지 않는 사람들은 흡연, 음주 또는 건강에 해로운 음식에 간식과 같은 건강에 해로운 습관으로 변할 수 있습니다. 스트레스를 유발하는 원인을 알면 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 나는 같은 문제가있다. 그것은 집에서 작동 하지만 다른 위치에 있을 때. 어떻게 이것을 할 수 있습니까? 당신은 당신의 마음의 `배출 분획`에 대해 의사의 이야기를들을 수 있습니다.

이것은 당신의 심혼이 박동할 때마다 좌심실에서 밀려나는 혈액의 양을 나타납니다. 일반적으로 백분율로 표현됩니다 – 50% 이상은 정상으로 간주됩니다. 낮은 수준의 사용을 위해 설계된 항공기는 캐노피가 배출될 때까지 기다리는 속도가 너무 느리기 때문에 캐노피를 통해 발사되는 배출 좌석이 있는 경우가 있습니다. 많은 항공기 유형(예: BAE Hawk 및 해리어 항공기 라인)은 캐노피의 아크릴 플라스틱 내에 내장된 폭발코드(MDC – 소형 폭발 코드 또는 FLSC – 유연한 선형 형상 전하)가 있는 캐노피 파괴 시스템을 사용합니다. MDC는 이젝트 핸들을 당기면 시작되며, 좌석이 시작되기 몇 밀리초 전에 캐노피를 시트 위로 산산조각낼 수 있습니다. 이 시스템은 항공기가 호버에 있는 동안 배출이 필요할 수 있으므로 VTOL 항공기의 호커 시들리 해리어 가족을 위해 개발되었으며, 캐노피를 분사하면 조종사와 좌석이 부딪을 수 있습니다. 이 시스템은 T-6 텍사스 II와 F-35 번개 II에도 사용됩니다. 1995년 러시아군과 함께 제한된 서비스를 시작한 Kamov Ka-50은 배출석을 장착한 최초의 생산 헬리콥터였다. 이 시스템은 기존의 고정 익 항공기와 유사하지만 메인 로터에는 좌석이 발사되기 전에 블레이드를 제티슨하는 폭발성 볼트가 장착되어 있습니다.

제로 제로 기술은 작은 로켓을 사용하여 좌석을 적절한 고도까지 높이고 작은 폭발전하를 통해 낙하산 캐노피를 빠르게 열어 낙하산을 성공적으로 하강하므로 낙하산의 적절한 배치가 더 이상 공기 속도에 의존하지 않고 구역. 좌석 대포는 항공기에서 좌석을 지웁니다, 다음 아래 좌석 로켓 팩은 고도에 좌석을 들어 올리기 위해 발사. 로켓은 대포보다 더 오래 발사되기 때문에 동일한 높은 힘을 필요로 하지 않습니다. 제로 제로 로켓 시트는 또한 배출 중에 조종사의 힘을 감소시켜 부상과 척추 압박을 줄였습니다. 안녕, 나는 아무 문제없이 내 영리한 개 캠을 설정했습니다, 내 홈 네트워크 (와이파이)의 범위 내에서 잘 작동하지만, 나는 홈 네트워크 외부 몇 초 이상 연결을 유지하는 데 문제가 있어요, 오른쪽 상단 모서리의 유속은 거의 150 이상 간다 KBS, 나는 내 라우터 (버진 슈퍼 허브)에 캠에 대한 포트 앞으로를 만든 나는 앞으로 포트에 대한 창에 방화벽을 차단 해제, 여전히 기쁨.

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